第七十三章 宗义伦

    1701年7月19日，一艘船帆上有着硕大“VOC”
    标志的商船正在航行。
    它的目的地是处于该公司控制下的马六甲港，这会离目的地只有几海里了，差不多两个小时内就能入港下锚。
    而就在这时，他们的右侧飞速驶过来了一艘吨位极大的船只。
    有见多识广的荷兰东印度公司职员指出，那是一艘东岸人多年前建造的1100吨级大飞剪三桅纵帆船。
    这种船只在顺风的时候航速极快，风向不利时也能及时调整帆桁，以一定的航速前进。
    这种船只多造于三十年前，那会东岸非常流行这种船只。
    著名的“短跑冠军”
    级移民运输船就是脱胎于这种型制后修改的，一时以航速称雄于海上，让无数远洋贸易者为之艳羡。
    后来，荷兰人率先学习东岸人的这种船体设计，然后英格兰人、法兰西人、德意志人、西班牙人纷纷跟上，创造了拥有自己风格的飞剪纵帆船，使得海上贸易的效率大大提高。
    不过这种飞剪船也有自己的缺陷。
    一个是船体重心不稳，人员比较遭罪，且在运输贵重物品时，容易造成不必要的损失；第二个是船舱内进水比较多，容易打湿货物，需要你做好严格的防潮措施；第三点，则是船体结构较普通商船更容易损坏，船只寿命短，维修成本高，让很多人对其又爱又恨。
    所以，这些荷兰东印度公司的水手们现在真的很好奇，这艘看起来非常破旧的飞剪船应该是从东岸本土淘汰过来的——他们有这个传统，一直都有——在此之前肯定已经使用了很多年了，维修保养成本已经进入高支出阶段，其远东殖民地居然还在使用，这可真是节省得过分了，也许买船时没花钱吧，只有这么一个解释了。
    大飞剪货船的吃水很深，以至于船头都不如往常那样被波浪高高托起了。
    如果没有猜错的话，这艘船里应该装载了数量众多的金属制品，是什么呢？别是武器吧？
    考虑到最近几年马六甲城的东岸人越来越多，总数甚至已经超过了一千五百，东印度公司的职员们就无法淡定。
    这些该死的东岸人一定贿赂了柔佛王国的苏丹，虽然这个该死的傀儡没什么鸟用，但东岸人却找到了机会——嗯，按照他们的话来说就是“拿着鸡毛当令箭”
    ——开始在离马六甲城稍远的地方建立农田、集市，正式开始了定居生活。
    这些人看似忠良，且还时不时给荷兰东印度公司纳税，但他们也有底线，那就是如果谁想驱逐他们，那么就会立刻翻脸，拿出强硬手段。
    荷兰东印度公司设立的马六甲市镇议会早就领教了这一点，他们想“劝说”
    这些东岸人不要定居于此，结果东岸人直接拿出了柔佛苏丹出具的地契，指出这些土地已经是他们的了。
    随后，他们又拿出了联合省政府、荷兰东印度公司双重背书的协议，指出他们允许东岸人在马六甲进行“经营性活动”
    。
    你看，手续完全合理合法，还有什么话要说？
    老实说，荷兰人在东印度群岛其实并不怎么爱“讲理”
    、“讲法”
    的。
    他们面对不能容忍的事情时，往往是直接派军舰堵门，比如当年集结了12艘军舰封堵苏拉特港口；或者直接派兵围攻，比如当年纠集了大量雇佣军和土著士兵围攻葡萄牙人的马六甲城。
    但遗憾的是，在面对东岸人时，这两招都不能用，否则后果会很严重。
    因此，他们的“劝说”
    ，那就真的是劝说，无奈东岸人根本不为所动，坚持赖着不走，你又能怎么办？
    于是乎，在这样的拖延之下，一来二去，不但马六甲城内有了数百名东岸商人及其职员，城外还有上千名农夫和工匠。
    再让他们发展下去，人数优势可就完全在他们那一方了，如果再算上无时无刻不想着夺回马六甲城的柔佛土著，这事情显得愈发棘手了。
    今天他们居然又“有幸”
    看到了一艘东岸商船开往马六甲，而且船上满载货物——如果没什么意外的话，这些船上肯定还载有至少数百名来自东岸殖民地的移民——可以预见，东岸人在马六甲的势力会更上一层新的台阶。
    “马六甲简直天生就是为贸易而生，是世界上最佳的贸易良港。
    两种季风在此汇聚，商业由此开始。
    中国、越南、日本、朝鲜、琉球的商船在冬天南下（如果没有装备蒸汽动力的话），夏天返航。
    来自阿拉伯半岛、印度、波斯等地的商船则在夏天出发，冬天抵达。